Τι νέα;
BMW 1 Cabrio
MERCEDES MLK
ΑΤΑΚΑ
«Κάποιοι μας είχαν για... τελειωμένους, όμως είμαστε εδώ με ανταγωνιστικά προϊόντα και τώρα έχουν αρχίσει να νιώθουν τη δυναμική μας.»
SERGIO MARCHIONNE, ΔΙΕΥΘΥΝΩΝ ΣΥΜΒΟΥΛΟΣ ΤΗΣ FIAT AUTO
ΕΠΟΜΕΝΗ ΜΕΡΑ
Το πυρ το... εσώτερον!
Οι κινητήρες βενζίνης και ντίζελ ποτέ δεν πεθαίνουν. Αυτό τουλάχιστον προκύπτει ως συμπέρασμα όποτε τυγχάνει να συζητάμε με ανθρώπους της αυτοκινητοβιομηχανίας που βρίσκονται σε καίριες θέσεις εξέλιξης, έρευνας και τεχνολογίας. Ο αντίλογος λέει πως, αν δεν παινέψεις το σπίτι σου, θα πέσουν τα... πιστόνια να σε πλακώσουν. Ωστόσο, σύμφωνα με τα σημερινά δεδομένα που έχουν να κάνουν με τη διανομή και την αποθήκευση του υδρογόνου, πιο εύκολη φαντάζει μια βόλτα στο διάστημα πάρα η ευρεία κυκλοφορία αυτοκινήτων ενεργειακών κυψελών. Και αν μέσα στα επόμενα 20 χρόνια δεν επανεφεύρουμε τον τροχό ή δεν κατέβουν τα μικρά πράσινα ανθρωπάκια από το υπερπέραν, με βενζίνη και ντίζελ θα... γεράσουμε. Σύμφωνοι, ενδεχομένως και με βιοντίζελ ή Sundiesel (το προερχόμενο από βιομάζα καύσιμο, στο οποίο πιστεύουν πολύ και επενδύουν οι Γερμανοί κατασκευαστές συνεργαζόμενοι με την Choren Industries) ως «αντικαταστάτες» των συμβατικών καυσίμων. Μοναδικό ερωτηματικό παραμένει η μαζική τους διαθεσιμότητα.
Και η υβριδική τεχνολογία είναι πολλά υποσχόμενη και βραχυπρόθεσμα ευρέως εφαρμόσιμη· καμία αντίρρηση. Και αυτή, όμως, χρειάζεται τον αθάνατο κινητήρα εσωτερικής καύσης! Πόσο μάλλον όταν όλοι οι επαΐοντες συμφωνούν ότι υπάρχουν ακόμα περιθώρια εξέλιξης σε επίπεδο θερμοδυναμικής απόδοσης, κατανάλωσης και ρύπων..._ Ν. Κ.
AUDI TT
ΠΡΟΒΑ ΤΖΕΝΕΡΑΛΕ
Η Audi έδωσε στη δημοσιότητα μέσω ενός... screensaver μια όχι και τόσο αποκαλυπτική φωτογραφία, καθώς και μερικά σκίτσα του νέου TT. Αυτές οι πρώτες εικόνες δίνουν μια γεύση του αυτοκινήτου παραγωγής που, σύμφωνα με την εταιρεία, θα αποκαλυφθεί στις 6 Απριλίου. Όπως και να ’χει, τα σχέδια κάνουν προφανές ότι τελικά το πίσω μέρος θα ακολουθεί την παραδοσιακή μορφή του ΤΤ, αφήνοντας ίσως για το μέλλον την επιλογή του Shooting Brake.
Ο 2λιτρος κινητήρας άμεσου ψεκασμού της εταιρείας στην ατμοσφαιρική (150 ίπποι) και την υπερτροφοδοτούμενη (200 ίπποι) εκδοχή θα εφοδιάζει το TT. Παράλληλα, θα διατηρηθεί και ο κινητήρας των 3,2 λίτρων, καθώς και το κιβώτιο DSG.
Όλα ξεκίνησαν στην έκθεση της Φρανκφούρτης το Σεπτέμβριο του 1995, όπου η Audi παρουσίασε τη σχεδιαστική πρόταση ενός κουπέ με ασυνήθιστες αναλογίες. Το κοινό το λάτρεψε από την πρώτη στιγμή, ενώ οι σχεδιαστές είχαν πλέον δημιουργήσει μια νέα σχεδιαστική γλώσσα για την εταιρεία. Τα υπόλοιπα είναι μια -πολύ γλυκιά για την Audi- ιστορία...
1995
Η Audi παρουσιάζει το πρωτότυπο TT, κερδίζοντας τη μάχη των εντυπώσεων.
1998
Η παραγωγή του TT ξεκινά με τον 1.8Τ κινητήρα σε δύο εκδόσεις με 180 και 225 ίππους. Η εμφάνιση είναι σχεδόν ίδια με το πρωτότυπο.
1999
Ένα χρόνο μετά, η ανοιχτή έκδοση είναι γεγονός. Το εσωτερικό εντυπωσιάζει με τις ξεχωριστές ραφές των καθισμάτων.
2000
Στο Παρίσι παρουσιάζεται το Steppenwolf, ένα εκτός δρόμου πρωτότυπο με σαφείς αναφορές στο TT.
2003
Το TT εφοδιάζεται με τον κινητήρα των 3,2 λίτρων απόδοσης 250 ίππων και το κιβώτιο DSG, ενώ γίνονται και κάποιες μικρές αισθητικές αλλαγές.
2005
Το πρωτότυπο Shooting Brake στο Τόκιο φαίνεται να δείχνει τις προθέσεις της Audi για το πώς θα μοιάζει η δεύτερη γενιά του TT.
AUDI R8
Παράλληλα με το νέο TT, η Audi εξελίσσει το δικό της supercar. Το όνομα κάθε άλλο παρά τυχαίο είναι, αφού προέρχεται από το αγωνιστικό της εταιρείας που κέρδισε το Λε Μαν πέντε φορές. Η εμφάνισή του θα είναι σαφώς επηρεασμένη από εκείνη του πρωτότυπου Le Mans Quattro που παρουσιάστηκε το 2003 στη Φρανκφούρτη. Οι κινητήρες προέρχονται από το οπλοστάσιο του γκρουπ, όπου ο V10 της Gallardo με άλλες ρυθμίσεις θα αποδίδει 450 ίππους, ενώ ο V8 του RS4 420 ίππους. Η τιμή για τη «μικρή» έκδοση υπολογίζεται γύρω στις 95.000 ευρώ._ Automedia
ΛΑΝΣΑΡΙΣΜΑ ΑΝΟΙΞΗ 2007
ΚΙΝΗΤΗΡΕΣ 4.2, 5.0
ΑΠΟΔΟΣΗ (ΙΠΠΟΙ) 450, 420
ΤΖΑΝΚΑΡΛΟ
ΠΕΡΙΝΙ
ΑΓΩΝΑΣ ΔΡΟΜΟΥ
Οι άνθρωποι της Fiat και της Magna Steyr δουλεύουν υπερωρίες, ώστε να προλάβουν να εξελίξουν τον αντικαταστάτη του Stilo πριν από το τέλος τής, έτσι και αλλιώς, «σφιχτής» προθεσμίας, για την οποία συμφώνησαν στα τέλη του 2005. Αν οι μηχανικοί τελικά τα καταφέρουν, θα έχουν επιτύχει ένα χρόνο ρεκόρ στην εξέλιξη, ακόμα και αν η παραγωγή αρχίσει στις αρχές του 2007.
Baby Alfa
Η Alfa Romeo πιθανώς θα παρουσιάσει στην έκθεση στο Παρίσι το Σεπτέμβριο ένα πρωτότυπο που θα προϊδεάσει το κοινό για το νέο μικρό της μοντέλο που θα βασίζεται στο Punto και θα τοποθετείται κάτω από την 147. Οι γραμμές θα θυμίζουν το σουπερμίνι της Fiat, όμως το μπροστινό μέρος θα είναι σαφώς επηρεασμένο από τις 159 και Brera.
Cabrio of the Year
Η νέα Spider κέρδισε το βραβείο του ανοιχτού αυτοκινήτου της χρονιάς, ενός παραδοσιακού θεσμού που πραγματοποιείται στο Σαλόνι της Γενεύης. Ο σχεδιασμός του αυτοκινήτου βασίστηκε στην Brera που δημιούργησε ο Τζουτζάρο, όμως το τελικό αποτέλεσμα χρεώνεται στον οίκο Pininfarina, στις εγκαταστάσεις του οποίου πραγματοποιείται και η παραγωγή.
Πόσο αξίζει η Ferrari;
Οι πληροφορίες που θέλουν τη Mediobanca να σκέφτεται να πουλήσει το 29% του μεριδίου της Ferrari έφεραν στην επιφάνεια το ερώτημα για την αξία της εταιρείας. Η Mediobanca αγόρασε το 34% των μετοχών για 2,28 δισ. ευρώ, όμως την ίδια στιγμή η Fiat, που κατέχει το 56%, παρουσίασε στοιχεία στον ισολογισμό της που συνηγορούν στο ότι η αξία της εταιρείας είναι μόλις 285 εκατ. ευρώ. Τελικά, η αλήθεια πρέπει να βρίσκεται κάπου στη μέση, με την αξία της διασημότερης ιταλικής εταιρείας να υπολογίζεται στα 1,4 δισ. ευρώ._ G. P.
ΕΝ ΤΑΧΕΙ
Η Toyota είναι σίγουρη ότι σύντομα θα είναι μία από τις πέντε κορυφαίες εταιρείες στην Ευρώπη, με στόχο να ξεπεράσει τις 1.000.000 μονάδες για το 2006. Το 2005 η ιαπωνική εταιρεία κατέλαβε την 7η θέση στη λίστα των πωλήσεων με 935.431 μονάδες. Η Toyota ελπίζει ότι θα πετύχει το στόχο της με τη βοήθεια των νέων Yaris και Aygo.
Οι πωλήσεις επιβατικών αυτοκινήτων στην Κίνα παρουσίασαν μια αύξηση της τάξης του 26,9% το 2005 σε σχέση με το 2004. Παράλληλα, τον Ιανουάριο του 2006 η αύξηση έφτασε το 89,1% (323.216 μονάδες) σε σύγκριση με πέρυσι. Πραγματικά τα μεγέθη είναι εντυπωσιακά, αν υπολογίσουμε ότι οι ταξινομήσεις στην ιαπωνική αγορά έφτασαν το 2005 τις 5,7 εκατ. μονάδες.
Η κινεζική Jiangling στοχεύει να εισαγάγει το Landwind στην Ευρώπη ύστερα από μια σειρά βελτιώσεων τόσο στη δομή του όσο και στα κινητήρια σύνολα. Στόχος είναι το κινεζικό μοντέλο να αποκτήσει έγκριση Tύπου, ώστε να περάσει με επιτυχία τις δοκιμές πρόσκρουσης, καθώς και να καλύψει τις προδιαγραφές ρύπων Euro 4.
Η αναβίωση της MG μέσω της κινεζικής Nanjing θα ξεκινήσει από τη Μεγάλη Βρετανία και την Ισπανία. Το ανοιχτό ΜG TF και το σεντάν MG 7 (ΖΤ), που θα παράγονται στην Κίνα, θα ξεκινήσουν την εμπορική τους πορεία από αυτές τις δύο χώρες, ενώ δεν είναι σίγουρο το πότε και αν θα ξεκινήσει η παραγωγή στο εργοστάσιο του Λόνγκμπριτζ.
NEO OPEL CORSA
Παρά το γεγονός ότι η επίσημη αποκάλυψη του νέου Corsa θα πραγματοποιηθεί τον Ιούλιο στη βρετανική έκθεση αυτοκινήτου, οι δοκιμές εξέλιξης συνεχίζονται, με ελάχιστο μάλιστα καμουφλάζ. Η τέταρτη γενιά του σουπερμίνι της Opel θα μοιράζεται το ίδιο πάτωμα με το νέο Punto, όμως τόσο οι διαστάσεις του όσο και η αισθητική του (όπως δείχνουν οι επεξεργασμένες φωτογραφίες) το κατατάσσουν πολύ κοντά στο Astra. Σε σχέση με το υπάρχον μοντέλο το μήκος θα είναι αυξημένο κατά 160 χλστ., το πλάτος κατά 60 χλστ. και το ύψος κατά 50 χλστ. Παράλληλα με την αύξηση του χώρου για τους επιβάτες θα αυξηθεί κατά 15 λίτρα και ο χώρος αποσκευών, φτάνοντας τα 275 λίτρα._ Automedia
ΒΟΧ
Οι πωλήσεις αναμένεται να ξεκινήσουν το Σεπτέμβριο, ενώ η γκάμα θα περιλαμβάνει τρεις βενζινοκινητήρες 1, 1,2 και 1,4 λίτρων με απόδοση 60, 80 και 90 ίππους, αντίστοιχα. Στην κορυφή θα βρίσκεται η έκδοση OPC με τον υπερτροφοδοτούμενο Ecotec των 1,6 λίτρων απόδοσης 180 ίππων!
Το εσωτερικό του νέου Corsa θα ακολουθεί τις γνωστές αισθητικές φόρμες της εταιρείας, όμως παράλληλα ο ιδιοκτήτης θα έχει τη δυνατότητα να αλλάξει μέρη των επενδύσεων και του ταμπλό, όπως συμβαίνει και με το Peugeot 1007.
Η οικογένεια...
Στο πάτωμα του καινούργιου Corsa που θα προσφέρεται με 5θυρο και 3θυρο-κουπέ αμάξωμα θα βασιστεί και η νέα σειρά συμπαγών μοντέλων της εταιρείας. Μέσα στο 2008 θα λανσαριστεί ένα τετρακίνητο crossover μοντέλο, ενώ μέχρι το 2010 θα αντικατασταθεί και το Meriva. Τέλος, θα ακολουθήσει η τρίτη γενιά του Tigra, όχι όμως πριν από το 2011.
CORSA HALL OF FAME
CORSA I (1982-1993)
CORSA II (1993-2000)
CORSA III (2000-2006)
CORSA IV (2006-...)
ΣΤΑ ΧΝΑΡΙΑ ΤΗΣ RENAULT
Η Toyota εξελίσσει ένα νέο μοντέλο χαμηλού κόστους, με κύριο στόχο τις αγορές της κεντρικής και ανατολικής Ευρώπης. Η επιτυχία της Dacia, που ανήκει στη Renault, με το Logan δεν πέρασε απαρατήρητη και η Toyota ετοιμάζεται να μπει δυναμικά σε αυτό το κομμάτι της αγοράς. Οι δηλώσεις των στελεχών της εταιρείας είναι σαφείς για τις προθέσεις τους, όμως δεν είναι ακόμα σίγουρο για το αν το νέο μοντέλο θα λανσαριστεί με τα σήματα της Toyota ή μιας νέας εταιρείας. Αρχικά αναμένεται ένα μικρό-μεσαίο σεντάν αντίστοιχο του Logan και του Fiat Albea, ενώ στο μέλλον ίσως παραχθεί και ένα όχημα αντίστοιχο του Renault Kangoo.
Φωτογραφία: Reporter Images
«Μελέτες έδειξαν ότι η ζήτηση για οχήματα χαμηλού κόστους θα αυξηθεί τόσο στις αναπτυσσόμενες όσο και στις ανεπτυγμένες αγορές.»
«Στην Ευρώπη έχουμε το Aygo, όμως σκεφτόμαστε να δημιουργήσουμε κάτι φτηνότερο.»
KATSUAKI WATANABE, ΠΡΟΕΔΡΟΣ ΤΗΣ TOYOTA
«Προετοιμαζόμαστε να ξεκινήσουμε την εξέλιξη ενός αξιόπιστου αυτοκινήτου χαμηλού κόστους.»
«Ως μηχανικός για ένα τέτοιο πρόγραμμα θα προτιμούσα να ξεκινήσω “από λευκό χαρτί”, αλλά παράλληλα να χρησιμοποιήσω όσο το δυνατόν περισσότερα μέρη που ήδη έχουμε στην παραγωγή.»
KAZUO OKAMOTO, ΕΠΙΚΕΦΑΛΗΣ ΤΟΥ ΤΜΗΜΑΤΟΣ R&D
Η Dacia παρουσίασε στο Σαλόνι της Γενεύης το πρωτότυπο Steppe, ένα από τα τέσσερα νέα μοντέλα που ο διευθύνων σύμβουλος της Renault, Κάρλος Γκον, θέλει να περάσει στην παραγωγή. Ουσιαστικά, το Steppe αποτελεί τη στέισον έκδοση του Logan με κάποιες αισθητικές παρεμβάσεις που προσδίδουν έναν πιο «περιπετειώδη» χαρακτήρα.
Ο ΓΥΡΟΣ ΤΟΥ ΚΟΣΜΟΥ...
ΑΓΓΛΙΑ
Το... χάρο με τα μάτια του είδε ο 25χρονος Κέβιν Νίκολ, στου οποίου το αυτοκίνητο το γκάζι κόλλησε. Τελικά, έπειτα από μια τρελή κούρσα, το αυτοκίνητο, μια μεταχειρισμένη BMW 318 auto του 1998, βγήκε από την πορεία της και ανατράπηκε, ενώ ο οδηγός γλίτωσε χωρίς γρατσουνιά.
ΗΠΑ
Η Toyota ανακοίνωσε ότι θα πληρώσει 4,5 εκατ. δολάρια αναδρομικά στους εργάτες του εργοστασίου της στην Τζορτζτάουν, αποζημιώνοντάς τους για το χρόνο που κάνουν να φορέσουν τον κατάλληλο ρουχισμό εργασίας, ο οποίος μέχρι τώρα θεωρούνταν εκτός υπηρεσίας.
ΓΕΡΜΑΝΙΑ
Ο Κλάους-Γιόαχιμ Κεμπάουρ, πρώην στέλεχος στο τμήμα προσωπικού της Volkswagen, άναψε... φωτιές με τη συνέντευξη του στο περιοδικό «Stern», όπου δήλωσε ότι οργάνωνε συναντήσεις με ιερόδουλες και «ροζ ταξίδια» για τους εκπροσώπους των εργαζομένων της εταιρείας, με σκοπό να έχει την υποστήριξή τους. Το σκάνδαλο βρίσκεται ακόμα υπό διερεύνηση.
ΙΑΝ ΑΝΤΚΟΚ
ΜΙΑ ΒΟΛΤΑ, MICHAEL...
Είναι, κατά πάσα πιθανότητα, το απόλυτο όχημα πίστας. Πρόκειται για το Freestream T1, ένα πρωτοποριακό διθέσιο όχημα που χρησιμοποιεί V8 κινητήρα 2,4 λίτρων με απόδοση περίπου 490 ίππoυς. Αυτό το νούμερο ίσως δε λέει πολλά, εάν όμως υπολογίσετε ότι το συνολικό βάρος της κατασκευής φτάνει τα 465 κιλά, τότε γίνεται προφανές ότι η Veyron είναι «χαμένη από χέρι». Αυτά ίσως μοιάζουν με όνειρο, όμως όταν πίσω από την ιστορία υπάρχουν δύο μυαλά, όπως εκείνα των Μπεν Σκοτ Γκεντ και Γκράιαμ Χάλστεντ, μέλη της ομάδας που δημιούργησε τη McLaren F1, τότε δεν έχεις παρά να δεις τα πράγματα σοβαρά.
Σε αντίθεση με τη Bugatti, η οποία ακολούθησε το δρόμο της τεράστιας δύναμης αλλά και βάρους, το Freestream ακολούθησε το μονοπάτι της F1. Μια βασική διαφορά βέβαια είναι ότι το Τ1 είναι διθέσιο, και ο γενναίος που θα βρεθεί για να καθίσει στο πίσω κάθισμα θα μπορέσει να γευτεί την επιτάχυνση από στάση στα 96 χλμ./ώρα σε 2,5 δλ. και τα 3G πλευρικής επιτάχυνσης. Η αλήθεια είναι ότι δεν πρόκειται για ένα όμορφο αυτοκίνητο, αφού η χάρη θυσιάστηκε προς όφελος της αεροδυναμικής απόδοσης. Κατά τη γνώμη μου, είναι σαν να τοποθέτησαν μια επιμηκυμένη καμπίνα από Enzo πάνω σε ένα μονοθέσιο της F1 με πλήρη εξάρτυση από αεροδυναμικά βοηθήματα. Όπως μπορείτε να καταλάβετε, δεν είναι και το καλύτερο όχημα για τα ψώνια στο σουπερμάρκετ, ενώ απαιτείται ιδιαίτερη προσοχή από τον ιδιοκτήτη, ώστε να μη βρει ο γιος του τα κλειδιά.
Οι άνθρωποι της εταιρείας δηλώνουν ότι ήδη υπάρχουν έξι ενδιαφερόμενοι, ενώ γνωστοποίησαν ότι θα κατασκευάσουν συνολικά μόλις 25 μονάδες. Βέβαια, είναι πιθανό να είπαν κάτι τέτοιο προκειμένου να αυξήσουν τη ζήτηση· όμως μήπως γίνομαι λίγο κυνικός;_ I. A.
Νέο Michelin Primacy HP
Ο... θρόνος της κατηγορίας των ελαστικών που προορίζονται για μπερλίνες υψηλών επιδόσεων απέκτησε πρόσφατα νέο σφετεριστή.
Πρόκειται για το νέο Michelin Primacy HP, γέννημα θρέμμα της επιθυμίας μιας συγκεκριμένης κατηγορίας οδηγών που, όπως χαρακτηριστικά αναφέρει η ίδια η εταιρεία, επιθυμούν τα ελαστικά του αυτοκινήτου τους να διαρκούν περισσότερο χωρίς την παραμικρή παραχώρηση στην ασφάλεια που προσφέρουν. Έπειτα από εκτεταμένη έρευνα σε Γερμανία, Γαλλία και Μ. Βρετανία που διεξήγαγε για λογαριασμό της Michelin ο οργανισμός Research International, η μεγάλη διάρκεια ζωής των ελαστικών εμφανίζεται ως η τέταρτη κατά σειρά προσδοκία των Ευρωπαίων αυτοκινητιστών από ένα καινούργιο αυτοκίνητο, ύστερα από την περιορισμένη χρήση ηλεκτρονικών, τη χαμηλή κατανάλωση και την ποιότητα των υλικών. Προσανατολισμένο προς αυτήν ακριβώς την κατεύθυνση είναι το νέο Primacy HP, κατασκευασμένο με φιλοσοφία αντίθετη από εκείνης της χρήσης άκαμπτου σκελετού-μαλακής γόμας, που τα τελευταία χρόνια έχει επικρατήσει για την κατασκευή ενός τέτοιου ελαστικού. Σύμφωνα με τη Michelin, το νέο Primacy HP μειώνει την απόσταση φρεναρίσματος στο βρεγμένο από τα 80 χλμ./ώρα κατά 1,2 μ. σε σχέση με τους άμεσους ανταγωνιστές του, ενώ διαρκεί από 25% μέχρι 50% περισσότερο από αυτούς. Το νέο Michelin Primacy HP θα διατίθεται σε διαστάσεις από 205/55 έως 245/45 για ζάντες από 16 έως 18 ίντσες και σε έκδοση που επιτρέπει την κύλιση χωρίς αέρα._ Γ. Κ.
1. AIRE.TIFF
Τόξο προς πλαϊνό
Μαλακός σκελετός και εύκαμπτα πλαϊνά, με σκοπό να παραμορφώνονται εύκολα.
Τόξο προς πέλμα
Νέας συμπαγούς σύστασης πέλμα, ικανό να δημιουργεί τη μεγαλύτερη δυνατή επιφάνεια επαφής με το δρόμο.
Τόξο προς αποτύπωμα επαφής με το δρόμο
Ο συνδυασμός μαλακού σκελετού-συμπαγούς πέλματος κατανέμει τις δυνάμεις κατά τέτοιον τρόπο, ώστε κάθε μονάδα επιφάνειας του πέλματος να «εργάζεται» ισόποσα, με άμεσο αντίκτυπο τις πολύ καλές επιδόσεις σε στεγνό και βρεγμένο και τη μεγαλύτερη διάρκεια ζωής.
2. Σκανάρισμα
Volkswagen
Τεχνολογία και νέοι κινητήρες από τη Volkswagen
Σε ημερίδα που διοργανώθηκε στο Bόλφσμπουργκ της Γερμανίας, η Volkswagen παρουσίασε τη νέα γενιά των κινητήρων της, αλλά και την εν γένει τεχνολογία που συνοδεύει τα μοντέλα της. Την αφορμή για αυτήν την παρουσίαση αποτέλεσε ο νέος, τεχνολογικά προηγμένος, διπλά υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας TSi των 1,4 λίτρων, που χρησιμοποιείται στο Golf GT και αποδίδει 170 ίππους. Ο ίδιος κινητήρας, αλλά με πιο ήπιες ρυθμίσεις χρησιμοποιείται πλέον και στο Touran, αποδίδοντας 140 ίππους/5.600 σ.α.λ. και 22,4 χλγμ./1.500 σ.α.λ. Προφανώς, στόχος της Volkswagen είναι να δώσει στο πολυμορφικό της έναν περισσότερο touring χαρακτήρα, όπου η ροπή θα κυριαρχεί. Στην πράξη, όλα αυτά φαίνεται να λειτουργούν στην εντέλεια, με το Touran να παρουσιάζεται ψυχωμένο, αλλά στερούμενο της εκρηκτικότητας που χαρακτηρίζει το Golf GT. Αποστολή εξετελέσθη λοιπόν!
Παράλληλα, στη συνέντευξη Τύπου έγινε λόγος για το «έξυπνο» αυτόματο κιβώτιο DSG που συνοδεύει, από το 2003, τις γρήγορες εκδόσεις του Group VW, το 2λιτρο ντίζελ κινητήρα TDI, ο οποίος πλέον αποδίδει 30 ίππους περισσότερους φτάνοντας τους 170 (!), όπως επίσης και το νέο κινητήρα EcoFuel, ο οποίος έρχεται να καλύψει τις οικολογικές ανησυχίες της εταιρείας._ Γ. Καλ.
ΚINHTHPAΣ Touran 1.4 TSi
ΚYBIΣΜΟΣ 1.390 κ.εκ.
ΜΕΓ. ΙΣΧΥΣ 140 ίπποι/5.600 σ.α.λ.
ΜΕΓ. ΡOΠH 22,4 χλγμ./1.500 σ.α.λ.
0-100 XΛM./ΩPA 9,8 δλ.
ΤEΛIKH TAXYTHTA 200 χλμ/ώρα
ΚINHTHPAΣ Golf 1.4 TSi
ΚYBIΣΜΟΣ 1.390 κ.εκ.
ΜΕΓ. ΙΣΧΥΣ 170 ίπποι/6.000 σ.α.λ.
ΜΕΓ. ΡOΠH 24,5 χλγμ./1.750 σ.α.λ.
0-100 XΛM./ΩPA 7,9 δλ.
ΤEΛIKH TAXYTHTA 220 χλμ./ώρα
ΚINHTHPAΣ Touran 2.0 EcoFuel
ΚYBIΣΜΟΣ 1.984 κ.εκ.
ΜΕΓ. ΙΣΧΥΣ 109 ίπποι/5.400 σ.α.λ.
ΜΕΓ. ΡOΠH 16,3 χλγμ./3.500 σ.α.λ.
0-100 XΛM./ΩPA 13,5 δλ.
ΤEΛIKH TAXYTHTA 180 χλμ/ώρα
@net
www.3k-warner.de
Η BorgWarner είναι ένας από τους σημαντικότερους κατασκευαστές στροβιλοσυμπιεστών. Στην ιστοσελίδα της εταιρείας ο χρήστης μπορεί να βρει χρήσιμες πληροφορίες για τα εν λόγω συστήματα που τοποθετούνται σε κάθε είδους μέσα μεταφοράς.
www.philseed.com
Ένα ιδιαίτερο ηλεκτρονικό μουσείο αυτοκινήτων μπορείτε να επισκεφτείτε στο συγκεκριμένο δικτυακό τόπο. Πλήθος φωτογραφιών και χρήσιμες πληροφορίες για μοντέλα σχεδόν από το σύνολο των εταιρειών παρουσιάζονται με έναν ιδιαίτερα πρακτικό τρόπο.
www.classiccarpaintings.de
Η τέχνη και η αυτοκίνηση είναι έννοιες συχνά στενά συνδεδεμένες. Το αυτοκίνητο έχει αποτελέσει πηγή έμπνευσης για αρκετούς καλλιτέχνες και, όπως δείχνουν τα έργα που παρουσιάζονται, συχνά τα αποτελέσματα είναι εξαιρετικά.
ΈΚΘΕΣΗ ΠΟΛΥΤΕΛΩΝ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΩΝ ΤΟΥ ΜΟΝΑΚΟ
Πλούτος, χλιδή και ακριβά αυτοκίνητα είναι τρία στοιχεία που έχουν άμεση σχέση με το Μονακό. Για τέσσερις μέρες, από τις 20 μέχρι και τις 23 Απριλίου. το Grimaldi Forum στο Μόντε Κάρλο θα φιλοξενήσει την έκθεση Top Marques, όπου θα βρεθούν μερικά από τα κοσμήματα της αυτοκίνησης.
Περισσότερες πληροφορίες στο www.topmarquesmonaco.com
ΑΥΤΟΣΧΕΔΙΑΣΜΟΙ
ΙΑΚΩΒΟΣ ΚΡΟΜΜΥΔΑΣ
SAFETY FIRST
Στον τομέα της παθητικής ασφάλειας αρχικά στο κέντρο του ενδιαφέροντος -φυσικά- ήταν οι επιβάτες, ωστόσο με τον καιρό και οι πεζοί κέρδισαν την προσοχή που τους αξίζει. Κατά καιρούς ανακοινώθηκαν διάφορες φουτουριστικές λύσεις (οι οποίες όμως έμειναν σε πειραματικό στάδιο), όπως εκείνη των αερόσακων στους προφυλακτήρες ή των πτυσσόμενων σποίλερ που ανασηκώνουν τον πεζό, ώστε να μειωθεί η ένταση της σύγκρουσης με το μπροστινό μέρος. Στις μέρες μας ο σχεδιασμός του ρύγχους και του καπό αποτελεί το κύριο σημείο εξέλιξης. Ειδικά το δεύτερο έχει μεγάλη σημασία, αφού η νομοθεσία απαιτεί να υπάρχει ένα κενό 70 χλστ. ανάμεσα στο καπό και τον κινητήρα. Ιδιαίτερη δυσκολία αντιμετωπίζουν οι σχεδιαστές των σπορ μοντέλων με κινητήρα εμπρός, καθώς πρέπει να συνδυάσουν το παραδοσιακά αισθησιακό χαμηλό ρύγχος με τις απαιτήσεις της νομοθεσίας. Η νέα Jaguar XK δέχτηκε κριτική για την αισθητική του εμπρόσθιου μέρους της, η οποία έπεσε «θύμα» σύμφωνα με τον επικεφαλή του στούντιο, Ίαν Κάλουμ, της ευρωπαϊκής αλλά και αμερικανικής νομοθεσίας. Παρά το γεγονός ότι η XK χρησιμοποιεί ένα πρωτοποριακό σύστημα που εκτινάσσει το καπό σε περίπτωση σύγκρουσης με πεζό, αυτό συνεχίζει να δείχνει περισσότερο «φουσκωμένο» απ’ ό,τι θα ήθελαν οι δημιουργοί του. Με δεδομένο ότι το θέμα της ασφάλειας των πεζών σχετικά πρόσφατα απέκτησε τόσο βαρύνουσα σημασία, τα πράγματα δείχνουν ότι μάλλον βρισκόμαστε σε ένα μεταβατικό στάδιο, όπου σχεδιαστές και μηχανικοί προσπαθούν να βρουν λύσεις, ώστε και η ασφάλεια για τους πεζούς να διατηρείται σε υψηλά επίπεδα αλλά και το αισθητικό αποτέλεσμα να μην υπολείπεται. Όπως και σε άλλες περιπτώσεις έτσι και εδώ αργά ή γρήγορα θα τα καταφέρουν, με εξαίρεση τα SUV, τα οποία ίσως δε θα τους επιτρέψουν να επιτύχουν κανέναν από τους δύο στόχους._ Ι. Κ.
ΒΙΒΛΙΑ
DVD
CD-ROM
RAC Rally Action!
Οι καλύτερες στιγμές στην ιστορία του διάσημου βρετανικού αγώνα διανθισμένες με 250 χαρακτηριστικές φωτογραφίες από τις ειδικές διαδρομές του. Αυτοκίνητα και οδηγοί-θρύλοι παρελαύνουν στο βιβλίο, το οποίο προλογίζει το «ιερό τέρας» των Μini Πάντι Χόπκιρκ.
BMC Competition Department secrets
Τρεις αγωνιστικοί διευθυντές της British Motor Corporation περιγράφουν άγνωστα επεισόδια και στιγμές από τη συναρπαστική ζωή τους στην θρυλική ομάδα των ράλλυ, που έλαμψε στο ευρωπαϊκό στερέωμα από το 1955 έως το 1970.
Citroen DS
Τα πάντα για το περίφημο γαλλικό αυτοκίνητο που σημάδεψε την ευρωπαϊκή και παγκόσμια σκηνή, χάρη στις καινοτομίες και την επιτυχημένη σταδιοδρομία του. Όλα αυτά με την ευκαιρία της συμπλήρωσης 50 χρόνων από την πρώτη παρουσίασή του (1955).
Και για τους τρεις τίτλους μπορείτε να ενημερωθείτε στην ιστοσελίδα: http://www.veloce.co.uk.
LOTUS APX
Στην έκθεση της Γενεύης η Lotus αποκάλυψε ένα πρωτότυπο που παρουσίασε μεγάλο ενδιαφέρον κυρίως λόγω της αρχιτεκτονικής του. Σύμφωνα με την εταιρεία το σημαντικό στοιχείο είναι ότι το πλαίσιο είναι κατά τέτοιον τρόπο κατασκευασμένο, ώστε εύκολα να δημιουργούνται διαφορετικά μοντέλα, σχετικά περιορισμένης παραγωγής, χωρίς τους συμβιβασμούς που έχει σε αυτές τις περιπτώσεις η χρησιμοποίηση ενός κοινού πατώματος. Η Lotus δε σκέφτεται να ετοιμάσει για λογαριασμό της ένα μοντέλο με αυτό το πλαίσιο, αλλά ελπίζει ότι άλλοι κατασκευαστές θα θελήσουν να χρησιμοποιήσουν τη συγκεκριμένη τεχνολογία.
Εκτός από την παραγωγή σπορ οχημάτων η Lotus εξελίσσει, για λογαριασμό τρίτων, μηχανολογικές λύσεις. Αυτό το τμήμα της εταιρείας αποφέρει το 1/4 των εσόδων της, ενώ ο στόχος είναι μέχρι το 2010 να φτάσει το 1/3.
Το Opel Lotus Omega του 1990 με τους 377 ίππους αποτελεί μια από τις πιο σημαντικές εργασίες για τρίτους της βρετανικής εταιρείας.
BMW 1 Cabrio
Η οικογένεια της σειράς 1 θα μεγαλώσει το καλοκαίρι του 2007 με την έλευση της ανοιχτής έκδοσης, η οποία, σε αντίθεση με τη μελλοντική σειρά 3 cabrio, θα χρησιμοποιεί υφασμάτινη και όχι μεταλλική οροφή. Αυτή η επιλογή επιτρέπει μια σχετικά μεγάλη διαφοροποίηση στην τιμή των δύο αυτοκινήτων, ώστε να μην τίθεται θέμα εσωτερικού ανταγωνισμού. Παράλληλα, με δεδομένο ότι τόσο η Mercedes όσο και η Audi δεν έχουν αντίστοιχες προτάσεις (τουλάχιστον μέχρι στιγμής), η BMW θα... παίζει ουσιαστικά μόνη στην κατηγορία. Τέλος, η γκάμα των κινητήρων, όπως και τα υπόλοιπα μηχανικά μέρη θα προέρχονται από τις υπάρχουσες 5θυρες εκδόσεις._ Automedia
ΛΑΝΣΑΡΙΣΜΑ ΚΑΛΟΚΑΙΡΙ 2007
ΚΙΝΗΤΗΡΕΣ 1.6, 2.0
AΠOΔOΣH (ΙΠΠΟΙ) 115, 120
Mercedes MLK
Η Mercedes ετοιμάζεται να ανταγωνιστεί την BMW X3 και το μελλοντικό Audi Q3 παρουσιάζοντας ένα νέο μοντέλο που θα τοποθετείται κάτω από την M-Class. Το πλαίσιο θα βασίζεται σε εκείνο της επόμενης C-Class, ενώ το συνολικό μήκος θα είναι περίπου 250 χλστ. μικρότερο από εκείνο της M-Classs. Οι πληροφορίες αναφέρουν ότι η εξέλιξη της MLK γίνεται παράλληλα με εκείνη της C-Class, ενώ πιθανότατα θα χρησιμοποιούνται και οι ίδιοι κινητήρες. Τέλος, δε θεωρείται πιθανό το να χρησιμοποιηθεί η ονομασία X-Class, καθώς θα θυμίζει αρκετά τα μοντέλα της BMW._ Automedia
Το μελλοντικό AUDI Q3 αναμένεται να είναι ένας από τους βασικότερους αντιζήλους της νέας MLK.
Kαι ESP για το Grand Vitara
Aκόμα μια έκδοση του Grand Vitara και ειδικά για τη 2λιτρη εκδοχή. H... προέκταση της πλούσιας έκδοσης JLXAW ονομάζεται JLXEW, με τον εξοπλισμό της να περιλαμβάνει -βασικά- ESP και επιπλέον θερμαινόμενα καθίσματα. Tο ESP του Grand Vitara απενεργοποιείται απλά με το πάτημα ενός μπουτόν που βρίσκεται στην κεντρική κονσόλα. Στην πράξη, η εμπλοκή του σε περίπτωση γλιστρήματος δεν είναι... απόλυτα συνυφασμένη με τον όρο αμεσότητα, εντούτοις δεν παύει να αποτελεί ένα σημαντικό ηλεκτρονικό βοήθημα. H νέα έκδοση διατίθεται στην τιμή των 33.000 ευρώ - 1.000 ευρώ πιο ακριβό από την έκδοση JLXAW._ Ε. Ξ.
ΓΝΩΡΙΜΙΕΣ
Volkswagen Crafter
ΚΕΙΜΕΝΟ, ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ: ΣΠΥΡΟΣ ΧΑΤΗΡΑΣ
ΤO επαγγελματικό αυτοκίνητο της γερμανικής εταιρείας εισέρχεται στις διεθνείς αγορές ως η τρίτη γενιά του γνωστού μας LT, με μεγαλύτερες διαστάσεις από τον προκάτοχό του, καθώς και με περισσότερες επιλογές από πλευράς χρηστικότητας. To Crafter αποτελεί ένα βαν πολλαπλών χρήσεων, το οποίο υπόσχεται να προσφέρει κάθε δυνατή λύση σε όσους το επιλέξουν για τις καθημερινές εργασίες τους. Οι διαμορφώσεις που έχει δεχτεί, ειδικές και μελετημένες για κάθε περίσταση, του επιτρέπουν να χρησιμοποιηθεί με ποικίλους τρόπους από τους αγοραστές του: ως όχημα μεταφοράς προσωπικού 7-9 θέσεων, πυροσβεστικό, με ανοιχτή καρότσα και μονή ή διπλή καμπίνα, τροχόσπιτο με υπερυψωμένη ή μη οροφή, αυτοκίνητο-ψυγείο, κινητό συνεργείο, αστυνομικό, νοσοκομειακό, για μεταφορά ατόμων με ειδικές ανάγκες. Τριάντα ένα χρόνια μετά το πρώτο LT, το Crafter κυκλοφορεί, ανάλογα με τη διασκευή που έχει δεχτεί, σε τρεις διαφορετικές διαστάσεις μεταξονίου: 3,250 μ. για το «κοντό», 3,665 μ. για το «μεσαίο» και 4,325 μ. για το «μακρύ» Το επαγγελματικό της Volkswagen κινούν τέσσερις εκδόσεις του 5κύλινδρου TDI μηχανικού συνόλου των 2,5 λίτρων, που αποδίδουν 89, 109, 136 και 164 ίππους, αντίστοιχα, και συνεργάζονται με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων έξι σχέσεων. Στο δρόμο το Crafter συμπεριφέρεται θετικά για το χαρακτήρα που έχει ως αυτοκίνητο, ενώ οι αναρτήσεις του αποσβένουν ομαλά τις ανωμαλίες του οδοστρώματος. Σχετικά θορυβώδης είναι η λειτουργία του κινητήρα του, ενώ το χειρόφρενο μάλλον τοποθετημένο αρκετά χαμηλά, για να το κρίνει κανείς πλήρως εύχρηστο. Το όχημα θα έρθει στη χώρα μας το φθινόπωρο και θα δώσει το «παρών» στην Ελληνική Έκθεση Επαγγελματικού Αυτοκινήτου, ενώ οι τιμές πώλησής του στην εγχώρια αγορά είναι πολύ νωρίς ακόμη να καθοριστούν._ Σ. Χατ.
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ 2.5
ΚΥΒΙΣΜΟΣ 2.459 κ.εκ.
ΜΕΓ. ΙΣΧΥΣ 89 ίπποι/3.500 σ.α.λ. 109/3.500 136/3.500 164/3.500*
ΜΕΓ. ΡΟΠΗ 22,4 χλγμ./2.000 σ.α.λ. 28,5/2.000 30,6/2.000 35,7/2.000*
ΑΝΑΡΤΗΣΗ
ΕΜΠΡΟΣ Ανεξάρτητη με ψαλίδια βάσης
ΠΙΣΩ Μονά παραβολικού σχήματος φύλλα σούστας
ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ
ΜΗΚΟΣxΠΛΑΤΟΣxΥΨΟΣ 5.240/5.905/6.940x1.993x1.826/2.116/2.316 χλστ.
ΜΕΤΑΞΟΝΙΟ 3.250/3.665/4.325 χλστ.
ΒΑΡΟΣ 1.052-1.775 κιλά, ανάλογα με την έκδοση
ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ**
ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ 136 χλμ./ώρα 144 150 160
* Oι τιμές αντιστοιχούν στις διαφορετικές εκδόσεις του κινητήρα των 2,5 λίτρων.
** ΤΙΜΕΣ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΗ
ΜΕΘΕΞΙΣ
ΓΙΑΝΝΗΣ ΖΑΦΕΙΡΟΠΟΥΛΟΣ
ΕΛΕΥΘΕΡΗ ΒΟΥΛΗΣΗ; ΝΑΙ, ΚΑΛΑ...
«Βρίσκεται στην κορυφή της κατηγορίας του», «Σας συναρπάζει όσο το οδηγείτε», «Απόλυτη οδηγική απόλαυση», «Τα δίνει όλα!». Τι κοινό έχουν τα παραπάνω αποσπάσματα από έντυπες διαφημίσεις αυτοκινήτων; Πέραν του ότι είναι υπερβολικές, εκφράζουν συμπεράσματα για προϊόντα που κυκλοφορούν στην ελληνική αγορά. Συμπεράσματα που θα έπρεπε να βγουν όχι από τους διαφημιζόμενους αλλά από τους καταναλωτές.
Χωρίς να το καταλαβαίνουμε, καθημερινά «βομβαρδιζόμαστε» από διαφημίσεις κάθε τύπου που μας καλούν σε μια οικονομική συναλλαγή. Ο ρόλος της διαφήμισης κανονικά οφείλει να είναι ενημερωτικός. Να πληροφορεί δηλαδή τους καταναλωτές για τα πλεονεκτήματα ενός προϊόντος. Στην πραγματικότητα όμως πολλές διαφημίσεις εκφράζουν κρίσεις για το ίδιο προϊόν που προσπαθούν να υποστηρίξουν.
Μπορεί ελάχιστοι να παίρνουν τοις μετρητοίς τις υπερβολικές εκφράσεις των διαφημίσεων. Όμως η συνεχής πλύση εγκέφαλου με θετικά συμπεράσματα για κάποιο αυτοκίνητο είναι πολύ πιθανό να οδηγήσει τελικά στην αγορά του· κι αυτό δεν έρχεται σε αρμονία με την πολυσυζητημένη «ελεύθερη βούληση».
Η χειρότερη μορφή διαφήμισης ωστόσο είναι η παραπλανητική, αυτή που στις ΗΠΑ ονομάζεται «puffery» και τα τελευταία χρόνια απασχολεί έντονα τους ειδικούς. Aγαπημένο μου παράδειγμα είναι μια διαφήμιση για χάμπουργκερ, σύμφωνα με την οποία το συγκεκριμένο προϊόν είναι «κατασκευασμένο από 100% μοσχαρίσιο κρέας». Αυτό που δε λέει όμως είναι ότι ένα από τα συστατικά του προϊόντος είναι το 100% μοσχαρίσιο κρέας, όχι ολόκληρο το χάμπουργκερ, όπως αφήνεται να εννοηθεί. Η παραπλανητική διαφήμιση στηρίζεται σε προτάσεις πιθανώς λανθασμένες, πλην όμως (από τεχνική άποψη) λογικές και νόμιμες.
Ακόμη κι αν δεν το συνειδητοποιούμε, οι διαφημίσεις σήμερα επηρεάζουν τις καταναλωτικές μας συνήθειες, με τρόπο μάλιστα που πολλές φορές αγγίζει τα όρια του ανήθικου. Γι’ αυτό οφείλουμε όλοι να τις αντιμετωπίζουμε με κριτική διάθεση και να κρατάμε απ’ αυτές την πληροφορία κι όχι τα συμπεράσματα!_ Γ. Ζ.
ΓNΩPIMIA
Saab 9-7X
H Saab μπαίνει στο συναγωνισμό των premium SUV με το 9-7Χ, ένα επιβλητικό τετρακίνητο με αμερικανική καταγωγή, που παρουσιάστηκε πρόσφατα στο Ελατοχώρι. Tο ογκώδες, αλλά αρμονικό, όχημα κατασκευάζεται στο Oχάιο των ΗΠΑ, χρησιμοποιώντας πολλά μέρη των Chevrolet και Buick, με την αισθητική και ποιοτική σφραγίδα των τεχνικών της Saab, οι οποίοι έχουν την ευθύνη για το «περιτύλιγμα».
Προσφέρεται σε δύο εκδόσεις. H μικρή εφοδιάζεται με τον 6κύλινδρο 4.2 (290 ίπποι/6.000 σ.α.λ., 38,2 χλγμ./3.600 σ.α.λ.) και η μεγαλύτερη με έναν V8 5.3 (300 ίπποι/5.200 σ.α.λ., 45,6 χλγμ./4.000 σ.α.λ.), που υιοθετεί σύστημα μεταβαλλόμενου κυβισμού (Displacement on Demand).
H κίνηση μεταφέρεται σε όλους τους τροχούς μέσω ενός 4τάχυτου αυτόματου κιβωτίου, ενώ η τετρακίνηση συνδυάζεται και με ένα πίσω διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης.
Οδηγώντας το 9-7Χ, εντυπωσιαστήκαμε κυρίως από την άνεση και την αποτελεσματικότητά του σε εκτός δρόμου διαδρομές (χιόνι, λάσπη, λακκούβες), ενώ διαπιστώσαμε ότι, παρά το βάρος του, η σφικτή ανάρτηση δίνει στον οδηγό την ευχέρεια να εκμεταλλευτεί τις επιδόσεις του κινητήρα και να κινηθεί γρήγορα με κεκτημένες ταχύτητες.
H τιμή του ξεκινά από τα 66.450 ευρώ, για τη μικρότερη έκδοση, και φτάνει τα 72.450 ευρώ, για τη μεγαλύτερη._ Ν. Τ.
SAAB 9-7X
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ 4.2 5.3
ΚΥΒΙΣΜΟΣ 4.195 κ.εκ. 5.328
MEΓ. ΙΣΧΥΣ 290 ίπποι/6.000 σ.α.λ. 300/5.200
ΜΕΓ. ΡΟΠΗ 38,2 χλγμ./3.600 σ.α.λ. 45,6/4.000
EΠIΔOΣEIΣ
0-100 XΛM./ΩPA -
TEΛIKH TAXYTHTA -
Για την αποκατάσταση της... τάξης
Ο δαίμων του τυπογραφείου εξαφάνισε από την πρώτη σελίδα της ενότητας «Tι Nέα;» του τεύχους Μαρτίου τη σημείωση για την... πατρότητα της κύριας φωτογραφίας για τους Xειμερινούς Oλυμπιακούς Aγώνες του Τορίνο, η οποία ανήκει στο AP.
Ο δαίμων χτύπησε και αυτόν το μήνα στον πίνακα της συγκριτικής δοκιμής ανάμεσα στην BMW 750 Li και τη Mercedes ML 500. O υπότιτλος «Διαστάσεις» εμφανίζεται δύο φορές (η δεύτερη αφορά τις Επιδόσεις), ενώ το αυτόματο κιβώτιο της BMW διαθέτει 6 και όχι 5 σχέσεις. Τέλος, η τιμή εκκίνησης των δύο αυτοκινήτων είναι 128.700 ευρώ για την BMW και 87.500 ευρώ για την ML.
ΛΟΓΟΣ & ΑΥΤΟΚΙΝΗΣΗ
ΠΕΡΙ ΑΝΑΡΤΗΣΗΣ
Η αρχαία ελληνική φράση «το από τινός αναρτάν» προσδιόριζε «το κρέμασμα» από το ανα + αρτώ (: κρεμώ) < ρ. αείρω. Στη μηχανολογία η ανάρτηση (: αιώρηση) προσδιορίζει το σύνολο των οργάνων (ελατήρια, αμορτισέρ) που μεταφέρουν το βάρος στους τροχούς αλλά απορροφούν τους κραδασμούς και τις κρούσεις. Στα γαλλικά απαντά ως σισπανσιόν < γαλλ. suspension < λατ. suspendere (: κρεμώ, αναρτώ). Από εδώ και το αγγλικό suspense (σασπένς, αφήνω κάτι σε εκκρεμότητα, αγωνία).
Αρχικά, εμφανίστηκαν τα φυλλοειδή ελατήρια από χάλυβα, οι σούστες (< ιταλ. susta < λατ. suscitare: ανακινώ). Από εδώ πήρε την ονομασία του ακόμα και ο κρητικός χορός, η σούστα). Η λέξη ελατήριο, που παράγεται από το ρήμα ελαύνω (: διώχνω κάτι μακριά), είναι νεότερη και παράχθηκε ως μετάφραση του αγγλικού όρου spring (γερμανικά: Feder, ιταλικά: molla).
Είναι λάθος να ταυτίζουμε τις αναρτήσεις με τα αμορτισέρ (: αποσβεστήρας).
Η ανάρτηση είναι ένα σύνολο οργάνων (ελικοειδή ελατήρια, αμορτισέρ, εξαρτήματα) για τη στήριξη των τροχών στο αμάξωμα. Η δουλειά όμως του αμορτισέρ είναι να αποθηκεύει την ενέργεια των ελατηρίων, για να ταλαντώνονται μέχρι να επανέλθουν στην αρχική τους θέση. Στην περίπτωση που δεν υπήρχαν, θα κάναμε «τραμπολίνο» μέσα στο αυτοκίνητο καθ’ όλη τη διαδρομή. ¶λλωστε, η γαλλική λέξη amortisseur παράγεται από amortir (: αποσβένω, μειώνω τη φθορά, απομακρύνω το θάνατο). Όσο και αν φαίνεται παράξενο, το αμορτισέρ έχει κοινή ετυμολογική σχέση με το μόρτη (μόρτης, αρχικά, ονομαζόταν αυτός που περισυνέλεγε τους νεκρούς > λατ. mors: θάνατος)._ Γ. Δ.
ALMAN SPORT ΑΕ
Ένας πολυχώρος αφιερωμένος στο αυτοκίνητο επιφυλάσσει ευχάριστες εκπλήξεις...
Στις 9 Μαρτίου είχαμε την ευκαιρία να γνωρίσουμε τα όσα σημαντικά εξελίσσονται στο 2ο όροφο του σύγχρονου κτιρίου που στεγάζει την ALMAN SPORT AE, επί της οδού Πειραιώς 83. Αφορμή ήταν η επίσημη παρουσίαση του βιβλίου «Η ιστορία των αγώνων αυτοκινήτου στην Ελλάδα», η αναγγελία της λειτουργίας του χώρου έκθεσης των κλασικών αυτοκινήτων και η επίδειξη της πλήρους γκάμας αγωνιστικού εξοπλισμού και προϊόντων της «Stand 21». To συγγραφέα Γιώργο Λιβέρη, τον οργανωμένο χώρο των συλλεκτικών αυτοκινήτων, διακοσμημένος-τροποποιημένος με ευγένεια και γούστο από την κ. Λυδία Κουβάτσου, και τους ανθρώπους της «Stand 21», που κατασκευάζουν για πάρα πολλά χρόνια με μαεστρία προϊόντα υποστήριξης για αγωνιστικά αυτοκίνητα και οδηγούς αγώνων, παρουσίασε ο κ. Αλέξανδρος Μανιατόπουλος...
«Η ιστορία των αγώνων